纵观整个二手车电商行业，都处于一个直面生死存亡，加速洗牌的时期。

回顾过去一年，独角兽“优信”，二手车电商第一股，经历了大起大落。优信的市值只剩下约9亿美元，较上市时跌去逾三分之二。而且优信的财务报表“显示出惊人的债务水平，使该公司面临倒闭的风险”。无独有偶，今年2月，人人车同样传出“裁员”、“资金链不足”、“大面积关店”等消息，尽管人人车表示只是商业模式的转型，但业内仍然对其资金诸多充满质疑。

国内二手车电商平台普遍面临高债务的问题。经历过五年多的融资大战、烧钱大战、模式之争后，二手车电商在一级市场融资已经日益困难。二手车电商市场即将结束烧钱时代，造血比输血更加重要，他们也到了必须去证明自己能盈利的阶段。谁能最先扭亏为盈，谁就能活下来。

二手车电商发展到今天，核心任务是打造一个可持续可盈利的经营模式。为了实现盈利，优信选择的最主要的手段，是近期受到社会关注的汽车金融。并且，与新车相比，二手车汽车金融的水更深，甚至被比同于“套路贷”。消费者以为是贷款买车，但实际上是融资租赁。

目前，二手车融资租赁缺少监管，后续应该会逐步规范，美国二手车市场也有一个从混乱到有序的过程。优信二手车2018年财报显示，优信主要收入来自于提供金融服务获得，优信看起来已经更像是一家汽车金融公司。

五年过去，二手车电商的上半场，融资大战、广告大战拼得头破血流，模式之争也已告一段落。进入下半场，无论是瓜子、优信还是人人车，必须解决的关键问题是：如何利用手头的资金，早日达到盈亏平衡点。而如果亏损持续加剧，资金受困，由于现在很难再像以前得到资本的支持，没有造血能力也就无法继续活下去。而二手车电商们，已经没有了试错的机会。

二手车电商虽然销量巨大，但是利润微薄，对二手车电商来说，汽车金融是盈利的增长点。经过这么多年，二手车电商已经转变思路，在汽车流通过程中赚取价差实在难以支撑庞大的经营支出，思路转变为依靠金融服务及衍生服务来赚取利润。

几年前，二手车电商带着革命的态度来了，要和二手车车商分庭抗礼。但现在，他们都在建立实体卖场和新型合作关系，态度已经转变，开始承认并尊重二手车商的主体地位，把自己这几年在资金、品牌的优势，构建平台来为车商服务。线上线下结合，这或许是一种回归。

但二手车作为一种特殊的产品，一车一况一价，二手车市场的主要矛盾和问题并没有得到解决，只是改变了一个交易的场景。而投入更大、广告支出不菲的二手车电商没有办法单纯依靠交易来实现盈利。作为第一家上市的二手车电商，尚未盈利的优信，急需得到资本界更多的支持，开源节流是优信的主要手段。2018年，优信的营业总收入达到了33.2亿元，同比增长69.9%，而亏损从2017年的37.7亿收窄至23.8亿。优信的股价现在跌得这么惨，就是因为它还是烧钱的状态，并且这种状态还将持续。短期内看不到扭亏的可能性，但优信手头的牌其实已经不多了，机会和时间都相当有限。

然而，持续的亏损状态未让资本市场对优信产生足够信心，优信也无法做强市值。优信的资金流并不宽裕。优信要是真出问题，这样一个在资本市场算是阶段性成功的企业，以这样一个方式谢幕，会让资本市场对这个行业丧失信心，对这个行业的认可度也会大打折扣。

目前二手车电商的商业模式尚未成熟，只有以客户需求为中心，专注所长，才是“优信”们的唯一出路啊！

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